下面是我们为您（nín）收集整理的华联欧优势供应（yīng）德国KTR扭矩限制器，如果您想（xiǎng）了解该产品的详细信息，可以继续往下（xià）阅读。

扭矩（jǔ）限制器（过载联轴器）是传动系统中的重（chóng）要部件。它们有（yǒu）助于避免更长的（de）停机时间（jiān）和昂贵的维修以及由此产生的成本。如果设备运行故障导致过载，扭矩限制系（xì）统（扭矩限制器）会断开驱动侧和从动侧（cè）的耦合（hé），同时保护传动系统免受更大的损坏。这就是为什么（me）它们大多被称为安全联轴器的原因。

过载联轴器按照各种工作原（yuán）理运行：
摩擦接合的负（fù）载保持扭矩限制器(RUFLEX)和形状锁定的负载分离球形接合联轴器（例如SYNTEX和KTR-SI）。
他们的扭矩限制器（过载联轴器）系（xì）列包括扭矩限制器(RUFLEX)、过载联轴器(KTR-SI)和无间隙安全（quán）联轴器（SYNTEX、SYNTEX-NC和KTR-SI Compact）。
他们的扭矩限制器用于多种应用，并作为（wéi）过载联（lián）轴器、扭（niǔ）矩限制器或安全（quán）联轴器得到了很好的证明（míng）。

扭矩限制器用于精确和安全的扭矩限制
RUFLEX扭矩限制器是负载保持、摩擦接合的扭矩限制器。RUFLEX扭矩限制器的构造套件系统为每个驱动器提供了解决（jué）方（fāng）案。
ROTEX弹性体联轴器或（huò）BoWex齿轮（lún）联轴器等著名的KTR联轴器与定制驱动部件（例如链轮）的集成相结合，可针对高达12,000 Nm的扭矩应用优化调整过载保护。
他们的扭矩限制器系列包括RUFLEX Standard、带链轮的RUFLEX扭矩限制器、RUFLEX max。（用于宽部件的加长设计的扭（niǔ）矩限制器）、带（dài）ROTEX的RUFLEX（用（yòng）于轴到轴连接（jiē）的扭矩限制器）和带BoWex的RUFLEX（作为（wéi）扭转刚性双万向轴到轴连（lián）接的扭矩限制器（qì））。

德国KTR扭矩限制器优点
①负载保持、摩擦接合的安全联轴器/扭矩限制器
②具有高功（gōng）率密度的负载保持扭矩限制器
③高达12,000 Nm的（de）正向锁定过载保护（hù）
④磨损量大，使用寿命（mìng）长
⑤使用标准工具轻松设（shè）置打滑扭矩
⑥制造商可以设（shè）置为（wéi）客户要求的扭矩
⑦镀（dù）锌表面

德（dé）国KTR的扭矩限制器的应用
①工程机械
②破碎机、农业机械
③输（shū）送系统（tǒng）
④包装（zhuāng）机
⑤纺织机械

RUFLEX®标准扭矩限制器，无驱动部件的扭矩限制器-多功能
RUFLEX标准扭矩限制器是一种扭矩限制器，每个驱动器都没有驱动部件。由于RUFLEX扭矩限制器的结构（gòu）套件系（xì）统，它具有多种用途。
这种扭矩限（xiàn）制器（安全联轴（zhóu）器）与著名的KTR联轴器ROTEX（挠性联轴器）或BoWex（齿轮联轴（zhóu）器）的组合以及定制驱动部件（例如链轮）的集成允许过载保护（hù）针对各自的应用进行（háng）最佳调整。

德国（guó）KTR扭（niǔ）矩限制器特征
①无驱动（dòng）元件，用途广泛
②低价扭矩限制器
③负载（zǎi）保持过载保护高达12,000 Nm
④定制组件的集成
⑤无背（bèi）隙
⑥剪切式、分离式、滑动式
⑦免维护
⑧防腐蚀
⑨定制驱动组件

用于精确扭矩限制的扭矩限制器
RUFLEX扭矩限制器是负（fù）载保持、摩擦接合的扭矩限制器。RUFLEX扭矩限（xiàn）制器的构造套件系统为每个驱动器提供了解（jiě）决方案。
ROTEX弹性体联轴器或BoWex齿轮联轴器等著名的KTR联轴器与定制驱动部（bù）件（例如链轮）的集成相结合，可针对高达12,000 Nm的扭矩应用优化调整（zhěng）过载保护。
他们的扭矩限制器（qì）系列包括RUFLEX Standard、带链轮的RUFLEX扭矩限（xiàn）制器、RUFLEX max.（用于宽部件的加长设计的（de）扭矩限制器）、带ROTEX的RUFLEX（用于轴到轴连接的扭矩限制器）和带BoWex的RUFLEX（作为扭转刚性双万向轴到（dào）轴（zhóu）连接的扭矩限制（zhì）器）。
他们的扭矩限（xiàn）制器的应用：工程机械、破碎机、农业机械、输送系（xì）统、包装机械、纺织机械。

为了准确选择扭矩限制器（qì）（安全（quán）联轴器），可（kě）以使用最新的模拟（nǐ）和计算程序。因此，请尽可能详细地告知您的驱动器。数据越准（zhǔn）确，他们（men）的扭矩限制器的计算结（jié）果就越准确。使用这些选项并事先咨询他们有关应用程（chéng）序的信息。
为确保扭矩限制器不会因（yīn）过程相关（guān）的扭矩（jǔ）峰值而被释放，联轴器的换档扭矩应超过（guò）最大工作（zuò）扭矩至少（shǎo）30%。
自动重新接（jiē）合的扭矩限制器和过载系（xì）统应仅在具有高释放扭矩的情况下以降（jiàng）低的速度使用。频繁或长时间的打滑或接合会增加扭矩限（xiàn）制器的磨损（sǔn）。
在过载情况下扭矩限制器将驱动（dòng）侧和从动侧分离后，由（yóu）于传（chuán）动系中的大（dà）质量惯性（xìng），驱（qū）动器停止（zhǐ）之前可能需要一些时间。这可能会导致自动重新接合的图尔克限制（zhì）器（qì）和过载联轴器的早期磨（mó）损。这就是为什么他们建议在具有大质量（liàng）惯性或更高速度的驱动器中使用安全联轴器KTR-SI作为空转（zhuǎn）版本。

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