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现代燃油喷射系统需要极其清洁、均匀和自由流动的燃油供应。然而，污染物在生产和运输（shū）过程中可能会进入燃（rán）料中，需要过滤掉。马（mǎ）勒燃油（yóu）滤清（qīng）器能够可靠地去除污染物。得益（yì）于（yú）高质量的过滤介质，燃油系统可以免（miǎn）受最（zuì）小污染物的影响，从而免受腐蚀损坏（huài）。这可以保护发动机并确保车辆高效运行。通过压力调节和剩余燃油从喷射泵到油（yóu）箱的再（zài）循环来实现所需（xū）的（de）恒定燃油供应。

脉动（dòng）阻尼补（bǔ）偿燃油泵（bèng）引起的压力波动。他们（men）的燃油滤清器符合汽（qì）车制造商相应的高安全标准，即使在发生事故时也能（néng）确保安全密封。
然而，要使燃油滤清（qīng）器发挥最佳功能，一个重要的考虑因素是在汽车制造商规定的（de）维（wéi）护间隔内更换滤清器。
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马勒柴油燃油滤清器的功能
为了防止（zhǐ）在低环境温度下石蜡分离（lí）和过滤器堵塞，他们的燃油（yóu）过滤器采用（yòng）电加热元件预热或再循环已被（bèi）发动（dòng）机加热的燃油。
对于具有（yǒu）更高要（yào）求的新（xīn）一代产（chǎn）品，马勒在水分离过（guò）程中（zhōng）选择了两个独立的过（guò）滤阶段。

第一过滤阶段由纤维素过滤介质组成，其具有未经（jīng）处理的熔喷接触表面，以提高（gāo）污染物吸收能（néng）力。这种熔喷接触表面可以最佳地使许多小液（yè）滴聚结（jié）成较大的液滴。褶皱星形的颗粒过滤器甚至可（kě）以聚集最细小的水滴。

第二个过滤阶段由水分离器组成，其网孔（kǒng）宽度为25µm的疏水性织物将（jiāng）几乎稳定（dìng）的乳液分（fèn）开（kāi），从而分离水（shuǐ）。由于这种（zhǒng）情况发生在过（guò）滤（lǜ）器（qì）的清洁侧（cè），因此称为（wéi）清洁（jié）侧水分离。
更经济、更环保的滤芯（xīn）

带旋装式燃油滤清器（qì）的马勒燃油滤清器模块
旋装（zhuāng）式燃油（yóu）滤清器设计用于快速、轻（qīng）松地更换。根据其类型，它们配（pèi）有螺纹以连接排水塞或水位传感器。对于可更换滤芯，仅更换脏的滤芯。这些过滤元件还提供可以完全焚（fén）烧的版本（běn），从而（ér）减轻环境负担。

燃油预热——防止石蜡分离的（de）有效解决方案
经验丰富的柴油车（chē）司机都熟悉这个问题：当温度低于零时，车辆就有停车的危险。这是由于用作燃料的轻油在-7℃及以下容易形成蜡状石蜡。该（gāi）燃料呈现（xiàn）出类似明胶的稠度和（hé）薄片（piàn）形式。这些薄片飘向过滤器并（bìng）堵塞其微孔表面。喷射泵的燃油供应可能只需要很短的时间就会中断。结（jié）果：发动（dòng）机失去动力，然后停止运转；令人烦恼的事态。

与此同时，为（wéi）了避免这（zhè）种困境，他们已经做了很多工作。首先是将汽油混合到柴油中的（de）“内幕消（xiāo）息”。然而，这只能在绝对紧急情况下才能接受，因为添加的（de）汽油（yóu）会降低Centan值，而Centan值对于点火质（zhì）量以及冷启（qǐ）动至关重要。此外，一些柴油发动机不能容忍这（zhè）种混合物。一（yī）种广泛使用（yòng）的解决方案是使（shǐ）用可由驾驶员添加的添加剂。然而，有必要在感冒发作（zuò）之前就添加这些。此外，这还存在（zài）添加剂可能影响发动机性能和使用寿（shòu）命的风险。
如今，石油公司正在应对这一问（wèn）题，并在11月（yuè）初至2月底（dǐ）期间（jiān）销售所（suǒ）谓的“冬季柴油”。该柴油在低至-20或-22°C时仍保持液态。然而，如果气温进一步下降或者风寒来（lái）袭，麻烦仍然迫在眉睫。

最佳解决方案：柴油热源
显而易见的解决方案是在（zài）最佳温度下供应燃料。市场上有两种方法可用（yòng）于此目的：首先，使用（yòng）小型附加热（rè）源进行电控预热，其（qí）次是通过回流加热，即利用从（cóng）喷射泵回流（liú）的燃（rán）油中可用的热（rè）量。
这是因为在现代高压（yā）喷（pēn）射系（xì）统中，燃油回流中会产生高温。然后可以将这种加热的燃料再次添加到（dào）进料管线中。再循环率可达100%。这些（xiē）预（yù）热系（xì）统的响应（yīng）特性和可（kě）用能量可实现高效率。

双金（jīn）属或蜡元素——决定性的区别
在传统类型的（de）控制中，使用双金属。然而，这可能会导致问题，特别是在冷启动后（hòu）的（de）最初几分钟，因为双金属预热阀会（huì）立即切换。然后非常冷的燃料进入过滤器（qì），因此过滤器再次面（miàn）临堵塞的危（wēi）险。

通（tōng）过蜡元件（例如（rú）马勒KL 229/3中使用的蜡元件）进行连续控制，流向发动机的（de）燃油温（wēn）度成为受控变量。这样，可以优化再循环温（wēn）度。简而言之，燃油温度控制（zhì）的工作原理类似于（yú）家用洗脸盆上的单把手混合水（shuǐ）龙头：温热燃油和（hé）冷燃油之间的比例被连续控制并符合要求。

蜡元件可以理解为一个小型液压缸，里面充满了对热特别敏感的蜡，受（shòu）热时蜡会膨（péng）胀，然后根据温度移动控制活塞。因此（cǐ），它可以响应（yīng）最轻微的温度变化，具有显着的优势。
然而，KL 229/3还提供更多优势。这是（shì）因为预热系统集（jí）成到过滤器中，这是（shì）一种经济的设计，由于连接数量减（jiǎn）少，还提高（gāo）了碰撞安全性。
例如，自01/2003年起的大众途（tú）锐（ruì）2.5 l R5 TDI、自04/2003年起的大众Transporter 1.9 l TDI以及自04/2003年起的大众Transporter 2.5 l TDI均配备了带集成连续（xù）温（wēn）度（dù）控制功能的马勒嵌入式燃油滤清器。

通过蜡元件将温度控制
在-35°C至+115°C之间。
在温暖位置（关闭（bì）），高压泵加热的燃油直接返回油箱。在冷（lěng）位置（zhì）（打开（kāi）），热燃（rán）油被添加到来自油箱的燃油中。

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